Aujourd’hui je vous montre les photos que j’ai prises le 6/08/2006 a bord du Train Paris – Marseille via Clermont Ferrand , c’est à a dire un qui passe tout d’abord par Nevers , Moulins , St Germain des fossés , Vichy , Riom , Clermont Ferrand , 419 km à une vitesse correcte .
Puis , et cela explique le titre de mon sujet , le train aborde une partie magnifique , la partie Clermont-Ferrand > Nimes , longue de 303 km , et parcourue en … 5h05 , soit 60 km/h de moyenne . Entre les 2 gares on dessert il me semble 13 gares .
Mes photos seront d’ailleurs surtout concentrée entre Langeac ( 520 km ) et La Bastide St Laurent ( 607 km ) , c'est-à-dire la partie des gorges de l’Allier .

Sur toute la partie de CF > Nimes se trouvent plus de 50 viaducs et plus de 100 tunnels !

Départ à 8h47 gare de Lyon , arrivée à 12h30 a Clermont Ferrand jusque la tout va bien .

Départ prévu 12h45 , mais on part à 12h55. Arrivée prévu a Nimes : 17h40 ( arrivée 18h00 pour moi !)

Puis arrivée à 19h30 a Marseille il me semble .

Ensuite j’ai continué jusque St raphael ( arrivée 21h30 …. )
13h de trajet donc mais de magnifiques paysage dans la tête !


Pour plus d’infos sur la ligne :

http://www.etoile.fr/fr/train-cevenol.htm
http://www.train-rail.com/voyages/dos10/fenetre1.gif
http://www.train-rail.com/voyages/dos10/fenetre2.gif


Premiere photo à Clermont Ferrand , elle montre l’attelage de la locomotive Diesel , la ligne n’étant naturellement pas electrifiée .






Nous desservons : Issoire , Brassac , Arvant , Brioude .

Les photos suivantes sont prises a partir de LANGEAC ( 43 , 514m , 520 km, 14h50 ) , début des gorges de l’ Allier et des paysages magnifiques. Maintenant le train ne vas cesser d’enjamber l’Allier sur des dizaines de Viaducs , il le longe parfois meme sur des viaducs qui s’appuient sur la montagne. Les tunnels ne cessent de se succeder .







CHANTEUGES ( 43, 520m , 526 km, 14h54 )










PRADES ST JULIEN ( 43, 550 m , 533 km, 14h58 )























MONISTROL D’ALLIER ( 43 , 607m , 544 km, 15h07 )





















ALLEYRAS ( 43 , 669m , 554 km , 15h15 )
















Ces cables sont des capteurs pour prevenir de la chute de gravas .











Nous sommes à 563 km de Paris















Le village de Chapeauroux et son viaduc , arrivée en Lozère , on quitte la haute Loire.

CHAPEAUROUX ( 48 , 751 m , 568 km , 15h28 )









Arrivée sur LANGOGNE ( 48, 911m , 587 km , 15h44 ) Le train s’arrete .

[img]http://img519.imageshack.us/img519/1980/dscn4985uc3.jpg[/img]


Arrivée au point culminant de la ligne :

LA BASTIDE PUYLAURENT ( 48, 1030 m , 607 km , 16h05 )

[img]http://img148.imageshack.us/img148/8261/dscn4991pz9.jpg[/img]

Croisement avec le train vers Clermont Ferrand , seul point à 2 voie de la ligne entre Arvant (63) et Ales (30) . Dorenavent nous quittons les gorges de l’Allier , le plus spectaculaire est derniere nous.

[img]http://img519.imageshack.us/img519/9538/dscn4999re2.jpg[/img]

Notre convoi à 2 locomotives , les declivités obligent. En effet entre La bastide et Villefort que nous desservons , on perd 425m en l’espace de 20km !

[img]http://img519.imageshack.us/img519/6899/dscn5001pz2.jpg[/img]

Un paysage très cénénol , plus méditerrannéen.


[img]http://img105.imageshack.us/img105/2006/dscn5002hj1.jpg[/img]

Après avoir desservi Villefort ( 605 m ) et Genolhac ( 470 m ) , nous approchons de la Gare de Chamborigaud ( 329 m ) dont nous voyons le viaduc. Il est 16h50.




[img]http://img148.imageshack.us/img148/9590/dscn5004ny6.jpg[/img]

Après la desserte de la Grand Combe ( 187m ) et Ales (135 m ) , nous fonçons a présent en direction de Nimes , il est 17h40 et nous devrions déjà arriver .

Départ à 18h15 de Nimes après quelques manœuvres pour placer la locomotive électrique ; entre Nimes et Marseille , nous desservons Tarascon , Arles , et Miramas .


[img]http://img105.imageshack.us/img105/5405/dscn5015gw0.jpg[/img]

Arrivée à Marseille tout juste a l’heure , je recupere mon train pour St Raphael Valescure .



Vous trouverez aussi de très belles photos sur ce site :

http://perso.orange.fr/jacques.ramadier/la...descevennes.htm

Et de belles vidéos de congeres sur celui-ci :

http://traincevenol.free.fr/pages/sommaire.htm

Très sympa ce reportage!

Génial Antoine. Merci pour ce voyage sur cette région encore bien sauvage et mystérieuse.

Trés beau reprotage

Original comme sujet, merci pour le reportage. Ca soit être magnifique en hiver...

Merci pour ce beau reportage...

Merci pour ce joli reportage, on remarque que plus tu descendais vers le midi, plus il faisait beau

+1

Effectivement qu'elle belle idée de réaliser un tel reportage. Une idée à exploiter.
Des vues originales que l'on peut vraiment aprécier dans un train, qui reste quand même très confortable pour faire des photos.

Merci Antoine .

Mais dis-moi, tu étais dans la locomotive ou dans le wagon de queue, pour avoir pu faire des photos de la voie ferrée ?

Superbe initiative ce beau reportage , merci !

Merci pour ce reportage Antoine.

J'ai souvent pris ce même train que toi (passage à Nevers vers 10h50) mais dans la ligne non Clermont -- > Nimes mais Clermont -- > Beziers. C'est tout une autre ligne qui ne manque pas de charme elle non plus : les paysages sont moins abruts, mais tout aussi sauvages quand l'on traverse les hauteurs solitaires du Cantal ou de la Margeride. En hiver, cette ligne est bien plus intéressante car on a sur ces plateaux une impression de solitudes glacées bien plus importante que sur la ligne beaucoup plus cévenole, et qui elle est magnifique à découvrir en saison estivale (à mon goût). Et puis, quel panorama depuis le viaduc de Garabit !

Par contre, cette seconde ligne est bien plus longue à parcourir puisque le train n'arrive à Béziers que vers 19h. Et puis, quel tortillard ! La liste des gares après Nevers est d'ailleurs bien sympathique : Moulins, Saint Germain des Fossés, Vichy, Riom, Clermont, Issoire, Brassac les mines / Sainte Florine, Arvant, Massiac / Blesle, Neussargues, Saint Flour / Chaudes Aigues, St Chély d'Apcher, Aumont Aubrac, Marvejols, Banassac / La Canourgue, Campagnac / Saint Geniès, Séverac le Chateau, Millau, St Rome de Cernon, Roquefort sur Soulzon, Ceilhes / Roqueredonde, Le Bousquet d'Orb, Bédarieux, Magalas et Beziers (de tête !).

Merci pour ce beau voyage


Même question ?!

Merci à tous pour vos compliments !

Oui Editas , j'ai passé 2 heures à l'arriere du wagon de queue a prendre des photos d'une fenetre a l'autre.
J'avoue que les gens me prenaient un peu pour un fou


Treize vents , effectivement il y a une ligne plus ou moins parallele , on l'apelle la ligne de l'Aubrac ou des causses. Quelle est l'altitude du point culminant de cette ligne ?
Clermont - Beziers est effectivement bien plus longue en temps ... mais aussi en distance.
Pourtant elle est electrifiée , mais ca implique un changement de loco à Neussargues je pense ( Clermont - Neussargues = diesel , comme clermont - Nimes ).
Pour la ligne du " cévénol " , pas de risque d'electrification ( j'aime bien le mazout ) , car vu la topo ... 100 tunnels très etroit , plus de 50 viaducs , je ne vois pas qui releverait le défi.
De toutes facons ca ne serait jamais amorti et ca ne servirai a rien !

Pour l'Aubrac je l'ai déja faite partiellement en 2003 j'étais en colo au Monastier Pin Mories et on avait pris le Train à Marvejols pour Paris ... tout ce dont j'ai souvenir c'est que c'était long . J'aimerai bien la reparcourir en entier.

Ces 2 lignes sont vraiment à tester à toutes les saisons a mon avis , en automne ca doit etre magnifique et en hiver .... avec l'Allier tout gelé et ces immenses forets sous la neige
Malheuresement l'avenir de ces 2 train est compromis , ils pourraient bien etre supprimés d'ici peu de temps.


Il y a beaucoup de lignes ferroviaires magnifiques en France , ca me plairait bien d'en parcourir d'autre , je trouve ca plus simpa que le TGV ...

Je connais pas la valeur exacte, mais c'est de l'ordre de 1130/1140m.

Pour ceux qui ne connaissent pas la ligne : Page 1 - Page 2.



Sinon, une autre ligne magnifique et a parcourir ABSOLUMENT : Le train jaune des Pyrénées ! *****

Merci pour ce reportage en photos. Le passionné de trains que je suis a beaucoup aimé.

Je ne savais pas que certaines lignes n'étaient pas électrifiées (hou l'inculte ) mais en tout cas très sympa cette série de photos Le voyage devait être bien plus original qu'un Montpellier-Paris en 3h30, ça j'en suis sur... C'est l'avantage de ces petites lignes campagnardes
Dans le même genre, mais en beaucoup plus cours, et dans un but quasiment que touristique, j'avais pris le Train à Vapeur des cevennes il y a longtemps... mais la on est carrément un siècle en arrière, le petit train à vapeur qui roule à 50 km/h maximum, mais en tout cas paysage très sympa aussi (et l'ambiance également ^^)

Superbe paysages ( que je connais bien d'ailleurs ) , tu est pas passé par le nouvel monde ( et oui c'est une commune ) en Lozére ! ?

sympa antoine, cela devait pas allez très vite pour avoir le temps de prendre des photos. C'est pas comme le TGV Sinon en effet ca doit être sympa en hiver, tout du moins les hivers neigeux mais cette ligne ne doit pas marcher si il y a beaucoup de neige??

Justement cette ligne avec sa liaison "satellite" appellée "translozérienne" (allusion au transsibérien ) qui relie la Bastide à Mende a été le théatre à de multiples reprises (encore l'hiver dernier) d'épisodes célèbres de trains bloqués par d'énormes congères durant plusieurs heures (plusieurs jours même en Janvier 1978).

Il y a des photos qui existent mais j'arrive pas à remettre la main dessus.

Sur la ligne Mende-La Bastide il y a d'ailleurs des tunnels semblables aux tunnels paravalanches des Alpes ou Pyrénées mais là ils font office de protections anticongères.

Mais si, mais si. Une année, le Cévenol est resté bloqué en rase campagne par des congères énormes, du côté de la Bastide. La SNCF dispose, dans ce coin, d'une fraise très performante (qu'on a vu sur un forum l'an dernier). Je crois qu'elle est stationnée dans le Cantal.

Exact , je penses que tu parles du chasse neige rotatif d'Aurillac, un des plus performant qui soit et qui a souvent bien facilité le travail des agents l'hiver.

Il est clair que la région Auvergne possède parmi les plus belles lignes Françaises avec quelques beaux specimen de viaducs ( Garabit, Viaur etc... ). Difficile de trouver mieux sf dans le jura et dans les pyrénées.


A+

Merci antoine pour ce reportage. Nous prenions le Cévenol (d'ailleurs, tu écris comme on le prononce dans la région: Cévénol) quand nous amenions notre fils faire des cures à la Bourboule. Il a aujourd'hui 39 ans et pourrait être ton Papa! A l'époque, il y avait des autorails a "impériale" que la SNCF appelait:"Panoramique". C'est vrai que de la haut, la vue était superbe.
En tous cas, encore merci pour ton reportage très émouvant pour nous sur un train en voie de devenir un dinosaure , hélas, et sur une région que nous aimons et où nous vivons. Très bonne idée et à refaire! Merci aussi pour les liens sur le bassin minier où ma femme a vécu (la Grand Combe, Trescol, la Levade etc, et Alès, autrefois ALAIS)

Laurent15 pourrait nous en parler en effet --> http://www.infoclimat.fr/photolive/?photoi...rent15&ord=
En tout cas, merci Antoine pour cette belle balade, je me suis promis qu'un jour je ferai la descente "vers chez moi" non pas par le TGV 3h15 Gare de Lyon/Mtpellier, mais par ces voies beaucoup plus bucoliques...

Merci a vous tous :

Pour les vidéos de Congeres vous en verrez là :

http://traincevenol.free.fr/pages/sommaire.htm

Les premiers lien en haut de la page , lors des intenses chutes de neige du 28/01/2006 , j'avoue ca devait etre extraordinaire , que de neige , et quelle capacité de passage ces vieilles BB ( date de sortie de la loco : 1969, premiere version sortie en 1963 ... )

http://www.train-rail.com/materiel/motrice...7400/index.html

Pour Sojac :

http://www.train-rail.com/materiel/autorai...4200/index.html

Dommage que ces autorails n'aient pas eu une durée de vie très longue .

Belles photos, pour les autorails panoramiques ( 10 exemplaires construits X 4201 à 4210 ), deux ou trois sont conservés par des associations et roulent encore, soit sur des lignes dites "touristiques", soit lors de voyages organisés un peu partout. De temps en temps, on peut même en observer en jumelage ( jumelage pour les autorails et couplage pour les locs ) lors de rencontre entre assos.


A+

Merci pour les vidéos antoine , c'est super sympa

Ca me fait plaisir de voir des gens qui aiment ces lignes Paris -Béziers et Paris Nîmes via Clermont.

J'ai connu principalement la ligne Paris- Béziers car j'ai passé bien du temps quand j'étais gamin à Marvejols en Lozère.

Tout d'abord ça commençait à Paris gare de Lyon avec un départ vers les 12h20. On prenait le train dit "thermal" jusqu'à Clermont- Ferrand. Il mettait environ 3h30-3h45. Ce train corail faisait des pointes à 180km/h ce qui était important à l'époque (il y a 20 ans).

Arrivée à Clermont avec arrêt de 15-20 mntes pour décrocher une partie du train avec l'une qui allait au mont dore et surtout l'autre qui allait jusqu'à Béziers.
Ici commençait le parcours de " l'aubrac d'ou le dénomination finale du "thermal-aubrac".

Un parcours de 170 km à travers le massif central effectué en 3 h en passant par Issoire, Brassac les mines, Arvant, Neussargues dans le cantal (900m d'altitude ou la voie était vraiment très étroite. Très jolie à voir des petite vallée encastrée). Ici le train changeait de voie ferrée et repartait dans l'autre sens (ça faisait drôle) .

Pui nous arrivions à Saint Flour (là on était presque arrivée ) avant de passer sur le fameux viaduc de garabit (altitude 48 mètres) où tout les enfants comme moi collait la tête contre la vitre pour apprécier l'incroyable vue sur la truyère!
Puis arrivée sur le plateau de l'aubrac à Saint Chély d'Apcher , Aumont Aubrac et Marvejols ( vers 19h40). 7 heures de périple mais il y en avait qui allait jusqu'au terminus à Béziers ( 22h l'arrivée finale! ).

Ce fut de grand souvenirs mais des membres de ma famille rejoignait Nîmes régulièrement en partant de Mende.On m'a souvent raconté des anecdote avec le train bloqué par des murs de neige en plein hiver. Vincent63 à déjà évoqué cette fameuse liaison Mende- La bastide ( passage à 1200m-1300m) avec les tunnels paraneige ( notamment celui de chasserades et le passage sur le pont de Mirandol).

Malheureusement lorsque je vois l'aubrac aujourd'hui il ne reste que 3 pauvres wagons quand à l'époque on en avait largement le double.

Ces lignes ferrovières sont uniques en France. Si vous les emprunter vous aurez un bel aperçu du massif central.

A+
Patric95

180 km/h ? Tu m'ettones un peu, à la SNCF il y a 5 vitesses max il me semble : 200 km/h pour certains Corails et certains TER, 160 km/h pour la majorité des Corails et certains TER , 140 km/h pour un grand nombre variés de trains ( c'est le cas du cévénol ) , 120 km/h pour certains autorails et automoteurs , 100 km/h pour le fret ( dont beaucoup sont en fait limités à 90 km/h ). Apres il y a les limitations spécifiques au TGV ( 220 km/h, 230 km/h, 270 km/h , 300km/h ).

Mais 180 km/h jamais entendu parlé ! D'autant que les locos electriques sont la plupart du temps faites pour rouler à 200 km/h max et 160 km/h max tout comme les voitures Corail. La ligne Clermont Paris a été electrifiée entre 1988 et 1990 et il me semble que sa vitesse de croisiere maxi a toujours été de 160 km/h mais je peux me tromper, en tout cas c'est la vmax actuelle.
Du temps ou la ligne était en Diesel , la vitesse ne devait certainement pas dépasser 160 km/h , aucun train thermique n'a jamais circulé à plus de 160 km/h en France ( sauf essais ou records volontaires ).

Il faut savoir qu'ajourd'hui la tendance est plutot au ralentissement des trains corail au profit du TGV , en effet avant il fallait beaucoup moins de temps pour faire Paris Toulouse avec le Capitole à 200 km/h à la fin des années 1960 jusqu'au années 1990 , a présent ce train n'existe plus sous sa livrée capitole , mais roule encore à 200 km/h sur certains troncons mais le temps de trajet est presque volontairement bien superieur , pour ne pas faire d'ombre au TGV que la sncf vous refourgue volontiers pour faire Paris Toulouse en TGV ... via Bordeaux


Pour la seconde remarque aujourd'hui c'est la premiere partie qui va a Beziers , et la seconde à Marseille. Jamais compris pourquoi ce traintement de faveur !

Le thermal Paris - Le mont dore n'existe plus depuis le 27/08/2006

Comme autre belle ligne il y a la transversale Lyon-Bordeaux autrefois ( jusque 2004 ) effectuée en RTG ( rame à turbine à gaz ) en 7h30. Une belle traversée . Aujourd'hui il faut 8h30 minimum a cause de la radiation des RTG , et la sncf vous proposera surtout des trajets Bordeaux Lyon en TGV via Massy Palaiseau ( 91 ! ) , autrement plus cher et moins interessant !

Si si je t'assure mon frère passionné de train était fier de me le dire que le thermal faisait des pointes à 180km/h. C'était pas au début mais un peu plus tard peut être dans ces années 88-89 ou la ligne fut électrifié.

En tout cas pour moi c'était déjà bien le thermal

A+
Patric95

Je reviens pour te confirmer que la ligne Paris Clermont a toujours été limitée au maximum à 160 km/h



Sinon pour ceux qui aiment l'Aubrac ( Paris - Beziers ) , ce train n'existe plus depuis quelques semaines.
En effet une portion allant de St Chély d'Apcher à Neussargues a été fermée du fait de sa vétusté .

Des travaux devraient être effectués sur cette portion pour permettre au train de recirculer à partir du mois d'Aout , mais l'avenir de cette ligne est compromis car son état général est très médiocre.

Merci beaucoup Antoine pour ce magnifique reportage not. du Haut Allier où s'enracine toute ma branche maternelle, jadis ancrée à quelques kilomètres au-dessus, dans la chaîne du Devès. Gorges sublimes, intactes, à l'écart des grandes voies touristiques que seule pénètre une voie ferrée, ce qui les sauve sur plusieurs dizaines de kilomètres de l'agression touristique hormis des activités liées à la rivière. La zone natura 2000 qui s'y rattache est de loin la plus vaste d'Auvergne, d'intérêt européen pour les milieux, la flore et la faune.
Ton choix du train comme vecteur d'images est des plus originales mais dans ces gorges très encaissées où le dénivelé dépasse les 500 m en moins de deux km dans le secteur en amont de Prades, je ne pense pas qu'il y en ait d'autres, du moins aussi confortable !

Joli reportage, ça fait plaisir de voir une région connue ! normal j'y habite ! et c'est flatteur de lire des commentaires élogieux sur cette endroit
Cette ligne est malheureusement en danger , et oui pas assez rentable...
Il faut la conserver au moins par respect pour ceux l'ont construite

NON ! C'est pas vrai !

Il va falloir que je me dépèche de la prendre celle-là avant qu'elle ne disparaisse

Avec toutes mes excuses, je n'avais pas vu ce sujet, heureusement que quelqu'un lui a fait refaire surface, sinon je n'aurai pu vous proposer les articles suivants.

Le rotatif est effectivement basé à Aurillac et assure le dégagement de tout le massif central mais aussi des Pyrénées. Le deuxième (puisqu'il n'y en a que deux en France) est basé à Chambéry et assure le déneigement des Alpes et du Jura.

Le rotatif d'Aurillac ne sort pas tout les ans, mais certains hivers, il ne chôme pas, comme durant les hivers 1978, mais aussi 2004/2005 et 2005/2006.
D'autres hivers lui ont mené la vie dure dans le Cantal (1980-1981) sur la ligne Neussargues-Bort les Orgues qui passait sur les hauts plateaux du Cézallier où il arriva que l'autorail soit quasiment entièrement ensevelli sous les congères. Un des coins les plus terribles je pense en la matière parmi toutes les lignes de chemin de fer de France, mais cette ligne est à présent fermée depuis de nombreuses années.Dommage, elle présentait des paysages splendides, et sa disparition a aussi condamné une tradition qui me tenait à coeur : la transhumance en train, où les troupeaux arrivaient à pied dans la nuit en gare d'Aurillac depuis leurs fermes et embarquaient au lever du jour pour prendre cette ligne et regagner leurs terres d'estives pour tout l'été. Aujourd'hui, tout se fait en camion, et celà a beaucoup moins de charme !.

Voici donc 2 articles du journal Centre Presse de 1978:

Un du 22 janvier sur le train bloqué en Lozère !



Un autre de la même année mais du 1er Février relatant les sorties du rotatif d'Aurillac !



Voilà, bonne lecture et merci pour ce sujet !

Chouette des trains
La 1er photo ça serai pas une 67300 ? ( je sias je m'éloigne du sujet )

Sinon de beaux paysages

Pour la 67300 c'est tout a fait possible mais vue que le numéro est assez illisible..... ca peut aussi etre une 67400, en plus c'est vrai que les paysages sur cette ligne sont superbe !
En tout cas que de passionnés de trains qui s'interresse aussi à la météo, moi qui croyait etre le seul ! Sa fait plaisir de voir des gens qui partagent les deux meme passion.

Bon je vais me faire un peut de pub donc voila l'adresse de mon site sur les trains pour ceux qui veulent aller le voir, et je viens juste de mettre en ligne un forum et j'ai donc besoin de monde pour son début de vie qui je l'espere pourra grandir comme celui d'Infoclimat donc à vous d'aller y faire une tour si vous le souhaiter .

http://www.trains-de-france.com