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L'avion intelligent qui traque les orages
A bord de l'appareil des ingénieurs développent de nouveaux outils pour prévenir les orages.
C'est la bête noire des pilotes, l'obstacle à contourner sous peine d'essuyer de brutales accélérations verticales et de heurter un mur de fortes précipitations ou de grêle. Ces nuages noirs que l'équipage a ordre de toujours éviter, ce sont les cumulo-nimbus (les CB dans le jargon aéronautique), mais les pilotes ne disposent à ce jour que de leur radar de bord.
Équipe embarquée
« Face à l'augmentation attendue du trafic aéroportuaire qui signifie aussi accroissement du nombre d'accidents, l'Europe avait l'obligation de développer de nouveaux outils pour mieux prévenir les aléas météo », indique Patrick Josse, responsable de la prévision aéronautique à Météo France. Ce projet baptisé Flysafe poursuit trois objectifs : prévenir les collisions avec le sol, avec les constructions ou avec d'autres avions, et mieux appréhender les risques météo. C'est sur ce dernier point que travaille une équipe basée à Toulouse.
Depuis début août, un avion ATR traque donc les cumulo-nimbus. Entre les aéroports de Francazal et Pontoise, vingt ingénieurs et chercheurs de Météo-France et du National Aerospace Laboratory Pays-Bas testent un prototype de système d'information sur les orages. « A bord de l'appareil qui vole jusqu'à 7 000 mètres, on réalise des mesures in situ qui doivent permettre de vérifier les prévisions transmises par le nouvel outil dédié aux orages. Celui-ci combine les infos issues des satellites et des réseaux radar et foudre », précise encore Patrick Josse. Le pilote pourra ainsi visualiser sur une carte les zones de danger avec le niveau de risque associé à la prévision.
A bord de l'appareil des ingénieurs développent de nouveaux outils pour prévenir les orages.
C'est la bête noire des pilotes, l'obstacle à contourner sous peine d'essuyer de brutales accélérations verticales et de heurter un mur de fortes précipitations ou de grêle. Ces nuages noirs que l'équipage a ordre de toujours éviter, ce sont les cumulo-nimbus (les CB dans le jargon aéronautique), mais les pilotes ne disposent à ce jour que de leur radar de bord.
Équipe embarquée
« Face à l'augmentation attendue du trafic aéroportuaire qui signifie aussi accroissement du nombre d'accidents, l'Europe avait l'obligation de développer de nouveaux outils pour mieux prévenir les aléas météo », indique Patrick Josse, responsable de la prévision aéronautique à Météo France. Ce projet baptisé Flysafe poursuit trois objectifs : prévenir les collisions avec le sol, avec les constructions ou avec d'autres avions, et mieux appréhender les risques météo. C'est sur ce dernier point que travaille une équipe basée à Toulouse.
Depuis début août, un avion ATR traque donc les cumulo-nimbus. Entre les aéroports de Francazal et Pontoise, vingt ingénieurs et chercheurs de Météo-France et du National Aerospace Laboratory Pays-Bas testent un prototype de système d'information sur les orages. « A bord de l'appareil qui vole jusqu'à 7 000 mètres, on réalise des mesures in situ qui doivent permettre de vérifier les prévisions transmises par le nouvel outil dédié aux orages. Celui-ci combine les infos issues des satellites et des réseaux radar et foudre », précise encore Patrick Josse. Le pilote pourra ainsi visualiser sur une carte les zones de danger avec le niveau de risque associé à la prévision.
Voilà qui a de la g****e, chasser l'orage à bord d'un avion!
, perso j'ai jamais rencontré d'orages ou vu de CB en étant dans un avion 
