djazzz

Salut à tous, je me pose une petite question ce matin en voyant dans le ciel un superbe spectacle que m'offre un joli tapis de cirrocumulus se détachant sur un ciel bleu azur! Une parcelle d'air s'élevant par convection peut-elle etre suffisament sèche pour se condenser à l'étage supérieur? Autrement dit, les nuages d'altitude sont-ils uniquement dus à l'arrivée de fronts?

Il n'y en a pas, la résistance varie en fonction de la température dans les deux cas.

Tu as raison, je n'avais pas fait attention, thanks

Salut à tous, je me pose une petite question: hier soir à 21h la température de l'air dans mon abris normalisé était de -3,8. Ce matin j'avais -4,8 degrés soit une différence de 1 degré et je me demandais pourquoi après 12h de rayonnement émis par le sol par ciel dégagé (big anticyclone oblige), mes sondes n'avaient relevés qu'une baisse de 1degré, de nuit et de plus sur 12heures... La plupart du temps, j'ai une baisse plus conséquente entre la soirée et le matin, dans les memes conditions de ciel dégagé... Le facteur vent quant à lui n'a pratiquement pas évolué entre les jours d'important gradient de T° et la nuit précédente: un vent de Nord-Est glacial. ...

Oui je suis d'accord avec vous, ça concorde bien avec l'heure à laquelle la température à commencé de baisser en plus (17h), j'ai donc eu affaire à un brouillard de rayonnement! Ce qui m'a étonné, c'est la rapidité à laquelle il s'est développé! Merci pour vos avis /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Bonjour tout le monde, avant hier, avant la tombée de la nuit, on a eu un épais brouillard momentané au-dessus des prairies. Il n'est resté qu'environ une heure avant d'être emporté par le vent, c'était assez surprenant, voir photos: Alors je me suis poser la question, mais quelle est l'origine de ce brouillard? Et je suppose, donc, que c'est un brouillard d'advection chaude, ou alors un brouillard de rayonnement mais ça m'étonnerait car il est vraiment apparu très rapidement (- de 15min entre visibilité maximale et les photos). Qu'en pensez-vous?

Et au niveau de la carte des précipitations convectives (gfs), est-ce un moyen fiable pour repérer un front froid? Un front froid doit traverser la Belgique demain, est-ce qu'on peut affirmer que les précipitations de la carte ci-dessus lui sont associées?

Oui ok, je ne parlais pas tout à fait de cela mais je suis d'accord avec toi, merci pour tes réponses qui m'ont permis d'y voir plus clair en tout cas /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ca a été fait ''à la va-vite" lol. Bon, eh bien, je me demandais pourquoi le vent le plus fort (soit la couleur verte fluo) ne fleurtait pas tout le long de la zone ou le gradient de pression est le plus prononcé (soit dans la zone de contraste de couleur sur la carte de Géopotentiel 500Hpa), soit le long des lignes noires que j'ai représentées...

Ah ok ok /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20"> Ici je fais une comparaison entre le géopontentiel à 500Hpa et le vent à 500 Hpa, Comment ça se fait que sur les lignes 2 et 3, le vent le plus fort (vert clair) ne se situe pas tout le long de la ligne (comme le code couleur sur la carte isohypse)?

Oui peu respecter au sol à cause de sa rugosité et donc de la diminution de la contrainte de Coriolis (FC). Mais bon, le vent souffle approximativement dans l'axe des isobares ou des isohypses, c'est grâces à elles qu'on peut ''prévoir'' le vent de surface et meme le vent tout court. Dans mon livre est noté que (je donne un exemple), la carte de 700 Hpa (3000m+-) attire particulièrement l'attention sur le risque d'un orage isolé, le vent qui y règne déterminant à la fois la trajectoire et le développement des CB... Donc ici je suppose qu'ils parlent d'une advection qui engendrerait un basculement du sommet du nuage, basculement qui permettrait au CB de continuer de se développer, c'est bien cela?

Ah ok j'ai compris maintenant mais tant que j'y suis je vais encore vous poser 2 petites questions: 1) Concernant les isobares, ils ne servent qu'à prévoir le vent dans la couche limite (vu que la pression est ramenée au niveau de la mer)? 2) Concernant les isohypses, si je comprends bien, ils ne servent qu'à prévoir ascendance et subsidence dans l'atmosphère, c'est bien ça?

Dans le cas ou on reste dans un meme air homogène à une certaine altitude oui la pression s'exerce dans toutes les directions mais ici je parle de la Patm qui s'exerce sur le sol à cause de la gravité, le poids de la couche d'air qui s'étend du sol juqu'à +-50Km (puisque 99% du poids de l'air se situe dans cette couche) En principe, si on a deux colonnes de meme étendue verticale, une d'air froid et une d'air chaud, on aura une dépression au sol sous la colonne d'air chaud vu que celui-ci est moins dense que l'air froid, d'où ma supposition que la courbe isohypse devrait descendre dans la colonne d'air chaud pour joindre deux zone de pression identique, comme je le montre sur ce shéma rudimentaire: Je parlais de cela pour faire allusion à mon premier shéma, ou j'ai décalé la colonne d'air chaud vers le haut donc je lui ai donné une extension verticale plus importante que l'extension verticale de la colonne d'air froid... Tout ceci pour essayer d'expliquer le redressement de la courbe isohypse dans l'air chaud... Ok si tu me dis que ça peut aller différemment si la température n'est pas homogène. Ok pour la dépression thermique mais à condition que l'extension verticale de cette colonne dépasse l'ext.vert. de la colonne d'air froid. EDIT Après avoir relu tout ce que j'ai écrit, je crois que mon problème vient du fait que j'ai tendance à associer l'air chaud à l'entiereté de la colonne qui exerce le poids de l'air CAD du sol à 50Km (puisque au-dela il n'y a pratiquement plus de mol. d'air). Et, de plus, j'associe à la dépression au-dessus du sol chauffé une trop forte variation de pression alors que celle-ci n'est en fait pratiquement pas perceptible (moins d'un Hpa) donc en conclusion j'ai cherché un peu trop loin (voir beaucoup /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> )... Dans le cas ou l'air chaud occuperait la portion d'air entre 0 et 500 mètres par exemple et que le gradient de pression au sol est minime alors la oui, je comprends tout ton développement.... Je pense que tout le problème reposait simplement la dessus.

Je comprends ta réponse si on part du sol et qu'on monte mais seulement le poids de l'air ne s'exerce pas dans le sens bas - haut à cause de la gravité. J'ai fait un petit shéma, Est-ce que ceci explique cela??? Peut-on parler d'une légère variation locale de l'altitude de la tropopause? (Identique à ce qu'il se passe au-dessus de l'équateur à cause de la dilatation). ... Edit Mais il y a quelque chose qui n'est pas logique car une dépression se traduit par un creux sur une carte d'isohypses, or ici (sur le shéma du livre) au-dessus de la dépression (au-dessus du sable), on a une crete à la place ...

Merci pour toutes ces infos, je vais regarder tout ça attentivement /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Bonjour tout le monde, je me pose une petite question sur les isohypses: prenons l'exemple d'une brise cotière dans le cas d'une brise de mer, le sol (sable) surchauffé chauffe la couche d'air situé au-dessus de lui puis s'élève par convection, on a donc de l'air plus chaud au-dessus de la cote qu'au-dessus de la mer. De ce fait pourquoi, le courbe Isohypse est-elle plus haute au-dessus de la côte qu'au-dessus de la mer alors que l'air froid est plus dense que l'air chaud? Pour avoir la meme pression, la courbe isohypse devrait descendre plus bas dans l'air chaud, non? J'ai un peu réfléchi et j'ai une hypothèse: Etant donné que l'air chaud et l'air froid ne se mélangent pas, je suppose que l'air froid se retrouve non pas comprimé mais disons décalé (à cause de la dilatation de l'air chaud) vers le haut et que cela explique qu'on ait la meme quantité d'air froid (on va dire homogène pour simplifier) dans les deux cas, au-dessus de la courbe Isohypse, des avis?

Merci Damien, ça me donne une idée de l'heure approximative à laquelle les évènements se produiront, n'étant pas un pro de GFS, je ne connaissais pas cette carte, thanks ! Sinon oui pour suivre l'évo en direct, il faut se fier au radar, notamment le radar des précipitations qui est très utile dans ces cas la mais pour l'approximation de l'heure d'arrivée, je me fierai désormais à cette carte. /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

Bonjour tout le monde, j'aimerais bien savoir quels modèles ou plutôt quelles cartes vous utilisez pour suivre la progression des fronts en temps réel. Par exemple pour prévoir l'arrivée de la ligne d'un front froid (et bien sur les conséquences qui lui sont attribuées) à telle heure à tel endroit... Sur carte synoptique, le run est éffectué à trop longue échéance donc j'aimerais du plus précis, un suivi permanent. J'attends vos réponses /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

On doit s'attendre à un vent fort voir tres fort à partir de lundi soir jusqu'à mardi matin pour les plus fortes rafales, avec un pic entre 22h et 2h du matin. Rafales pouvant localement atteindre 100KMH.

Ca me rassure, j'aurai eu une marche d'erreur de plus de 2,5 degrés sinon

Oulala je viens d'avoir la meme blague: je me réveille, je regarde les minimas: -.3 /emoticons/ohmy@2x.png 2x" width="20" height="20"> , je vérifie les autres stations, elles me disent -0,5, -0,4.... Il fallait le savoir quand meme

C'est le cuivre qui est responsable de la couleur verte. Y aurait-il une usine près de chez toi?

OUi c'est une question de contraste, mais en principe la plupart des éclairs devrait être bleu clair (grêle) vu que les puissants courants ascendants favorisent la formation de grêle, ils ne font d'ailleurs que ça. Mais bon admettons qu'on ait de la grêle qui se transforme en pluie à 1000m du sol, on aura alors un éclair bleu et rouge? Une résultante mauve?

Oui elle est due à la présence de telle ou telle particule/aérosols dans l'air, ainsi -Un éclair rouge va nous indiquer de la pluie dans l'air ; - Un éclair bleu la présence de grêle ; - Un éclair jaune est un signe d'une quantité importante de poussière dans l'atmosphère ; - Un éclair blanc veut dire que l'air est très sec. Pour l'éclair vert, je ne saurais trop te dire quelle type d'aérosol a réagit, peut être un certains pourcentage de particules de cuivres dans l'air local??? Les pros devraient pouvoir t'éclairer /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Ca me fait penser aux voitures des chasseurs de tornade. OK ok, les avis sont très partagés selon les marques de voitures, en conclusion on va dire qu'il ne faut pas se fier au degré près pour prévoir des plaques de glaces sur nos routes... D'autant plus que la T* à 1m du sol n'est pas la meme qu'au sol propre mais bon c'est un autre sujet.