Veranne

C'est clair, l'avantage chez toi, c'est qu'on peut rouler toute l'année ou presque ! A Orléans aussi d'ailleurs . Si tu es vraiment en mal de championnat IC, il y a encore le chrono des Herbiers (ex GP des Nations) le dimanche 18 octobre . Si tu organises, tu peux compter sur ma participation ! Mais contrairement à la marine américaine qui avait réparé son USS Yorktown en 72 heures, je tarde à renflouer mon vélo de course. Après le Tour Down Under en janvier 2016 bien sûr qui marquera peut-être le lancement de notre saison. Sinon, en ourdissant mes sinistres plans pour déposséder Jérôme de sa précieuse tunique, je découvre que la diplomatie du chèque cheikh a encore frappé : les championnats du monde 2016 seront organisés au Qatar ! Pas de côte dans le barème donc mais peut-être des pavés.

Complètement d'accord avec ta conclusion pessimiste applicable à plein de sujets. Beaucoup de personnes grâce à leur ouverture, leur empathie ou leur instinct de survie peuvent ponctuellement aller au-delà mais c'est assez prégnant comme truc. Et comme le problème climatique on le voit pas clairement car l'essentiel n'est pas forcément perçu ou plutôt dans le futur...

C'est bon c'est dans les clous. Félicitations pour cette belle victoire : beau palmarès . Classement définitif Tour de Lombardie : 1. Jeb 111 pts 2. Imaginee 102 pts 3. Jérôme 77 pts 4. Veranne 62 pts 5. Cirrus 53 pts Paris-Tours dimanche prochain et après longue trêve hivernale

Et bien détrompe-toi, je ne connais rien à la réalité du sujet des terres rares... D'où mon intérêt pour vos réponses car les raisonnements du type "l'intendance suivra" ont souvent montré leurs limites. Plus généralement, ce fil permet de devenir visionnaire à bon compte et c'est pour ça que je le suis. Tout à fait d'accord avec ta conclusion : pour être efficace, les logiques d'ordres de grandeur doivent prévaloir sur la gestion actuelle des priorités qui a elle aussi sa rationalité (celle de la politique politicienne ou du profit à court terme) mais pas celle qu'il faudrait pour réussir ! Pour les camions-trolleys, en revanche, pourquoi pas mais vraiment à la marge et quand le contexte du fret changera. C'est dommage de réinventer l'eau chaude alors qu'on a plus de 30 000 km de voies ferrées en France, dont la moitié sont déjà électrifiées. Les aménagements nécessaires pour permettre le passage de wagons de type Modalohr/autoroutes ferroviaires pour charger directement le camion sur le train, solution qui n'est pas sans point commun avec ce que tu décris, ont souvent été dispendieux par rapport au fret ferroviaire classique mais c'est rien par rapport à une électrification massive des axes routiers de transport de marchandises. Le problème du fret ferroviaire est vraiment la question du rééquilibrage d'un rapport de compétitivité actuellement trop défavorable au rail, en taxant la route à la hauteur de ses externalités négatives et en améliorant la productivité et le service des opérateurs ferroviaires. Cela n'a rien d'une fatalité, comme on l'a vu dans des pays voisins, mais tant qu'on ne s'y attaque pas, on sera en échec.

Tu as une sacrée imagination ! Super concept...

Après calcul, 84 km et 173 m de dénivelé positif pour Imaginee = 84+18 = 102 pts 46,2 km et 637 m de dénivelé positif pou Jeb = 47 + 64 = 111 pts Sauf surprise, Jeb le coureur-phare du cyclisme IC depuis sa victoire au TDF remporterait d'un cheveu ce Giro di Lombardia 2015, éclipsant quelque peu la performance de Vincenzo Nibali . Cependant, les commissaires de course réclament la photo-finish car c'est serré : Jeb, sais-tu quelle est la longueur du col d'Eze par Monaco ? Dépasse-t-il les 10,5 km de montée consécutive ? Si oui, il faudrait alors ne prendre en compte que le dénivelé parcouru dans les 10,5 premiers km de la cote, ce qui écrêterait un peu ton dénivelé et ressererait encore un peu plus les écarts. Je tiens à saluer la perf' de mon confrère saint-hilairois qui frôle l'exploit sur cette course qui n'est vraiment pas faite pour nous. Mine de de rien, 173 m de dénivelé positif en Orléanais, il faut les chercher ! Pour le retour par Dry à partir du pont de Meung, je l'ai calculé par la grande route (D 951) : Cléry => Mareau... Quant au champion du monde, il s'adjuge une belle 3ème place qui lui permet de montrer son maillot de champion du monde sur le podium devant ses fans italiens : 49,2 km et 265 m de dénivelé = 50 + 27 = 77 pts. Bastien (5ème, 32+21 = 53 pts) et moi (4ème, 51+11= 62 pts) complétons les accessits. Ma perf. précise est donc finalement de 50,8 km pour 101 m de dénivelé cumulé. Pour moi, les "difficultés" du jour ne s'appelaient pas Madonna del Ghisallo ou San Fermo della Battaglia mais bien col du pont de la RD2020 à Olivet (108 m), mur de Beauvoir (103 m), Port des Moulins (102 m), Donjonsdam (109 m) et bien sûr le terrible Meungscasselberg (101 m) avec ses pavés. Comme ces cotes dépassaient rarement les 12 m de dénivelé, j'ai fait feu de tout bois, y compris des crochets de plusieurs centaines de mètres pour aller chercher des + 5 m, comme ceux de la remontée du Pont de Dry au Pont de Meung ! Je peux l'avouer maintenant mais en fait, contre toute évidence, j'ambitionnais de gagner cette course . Quant à Alexandre, le grimpeur du Tarn, réussira-t-il dimanche prochain à accrocher Paris-Tours l'une des plus plates des classiques à son palmarès comme Richard Virenque il y a 13 ans ? En tout cas, c'est tout ce que je lui souhaite, même si Imaginee et Jeb seront favoris grâce à leurs longues sorties. Aucun dénivelé exigé naturellement. Pour moi, la saison 2015 est finie, même si j'observerais le Paris-Tours IC avec passion

Jeb claque une plus grosse perf que prévu, toi aussi : suspense... Ca va se jouer point par point. Je m'occupe des classements ce soir.

Au contraire, je pense qu'en décomposant un peu, tu dois avoir bien mieux, ce qui peut compter dans la victoire finale. Sinon, donne-moi les étapes de ton tour et je peux reconstituer ton dénivelé positif pour établir ton nombre de points. Victoire possible d'un Orléanais dans une classique majeure, qui plus est la dernière de l'année : il y a de l'enjeu... même si je pense que Jeb va faire un peu mieux avec son col d'Eze.

Ah, ça peut tout changer, ça ! Il se peut que tu sois le vainqueur-surprisede ce Tour de Lombardie 2015 à rebondissements ! Quel est ton dénivelé positif (montant) cumulé sur cette sortie ? En gros, on compte à chaque fois que ça monte et jamais quand ça descend.

Oh les gars, vous êtes pointus, respect en tout cas, c'est un plaisir . Remarque d'un simple citoyen ignorant du dossier : ne peut-on pas imaginer que comme on l'observe depuis les années 70 pour les hydrocarbures, on découvre de nouvelles réserves de terres rares qui repoussent l'échéance de pénurie ? Ou que l'on trouve d'autre procédés/matières d'ici là pour mettre à profit l'énergie solaire ? Bonne semaine !

Bravo les gars pour votre participation et vos performances dominicales ! Après une semaine intense, marquée par de nombreuses interviews et signatures d'autographes, 1ère course de Jérôme avec le maillot irisé sur les épaules devant son public italien. Et nouvelle perf impressionnante (pour les standards du cyclisme IC). 1ère classique de Bastien qui affiche ses ambitions 2016 sur les rives du Lac de Côme qu'il avait reconnues cet été. Sans doute le grand favori avec Alexandre des classiques flandriennes du printemps 2016, où le nombre de cotes courtes sera à l'honneur. Quant à moi, j'ai tenté une attaque de loin dans la plaine en espérant que les leaders se regardent. Mais ce ne sera pas suffisant pour gagner cette fois-ci ! En effet, le bilan est d'environ 50 km et 85 m de dénivelé positif. Il est vrai que suis parti un peu tard et n'ai pas pu me rendre jusque dans le coin de Beaugency pour aller grapiller les quelques dizaines de pts supplémentaires escomptés. Cependant, j'ai essayé de tirer au maximum profit des mini-coteaux de chez moi pour gagner quelques mètres de dénivelé par ci par là mais c'est très laborieux. Mon min. est de 86 m (Pont de la route de Dry, Meung-sur-Loire) et mon max. est de 109 m (Pont de l'A71, près du Donjon, Olivet). Le point positif est que j'ai repéré de nouveaux "secteurs" pavés, en vue de Paris-Roubaix dans 6 mois. Je ferai tranquillement le décompte exact des km et du dénivelé demain soir car je n'ai pas de compteur et dois reconstituer tout ça à partir de Géoportail et google maps. Jeb devrait à mon avis être le Vincenzo Nibali de ce Tour de Lombardie grâce à son ascension du Col d'Eze, avec une très faible avance sur Jérôme . Reste Paris-Tours dimanche 11 oct, la course toute plate pour les sprinteurs, en clôture de la saison 2015, avant le long repos hivernal pour réviser ses cours ou rechaper des pneus.

J'apprends cette triste situation, même si malheureusement, ça ne me surprend pas. Les arguments "moraux" sur les pays du Sud ont à mon avis peu de chance d'influer sur la politique de nos dirigeants car les caféiculteurs du Costa Rica ne votent pas aux Etats-Unis ou en Europe. De tout temps, la plupart des hommes se sont accomodés du sort misérable qu'ils infligeaient à leurs semblables, du moment qu'ils ne le subissaient pas eux-mêmes : traite négrière arabe et européenne, crimes du communisme et du nazisme, destabilisation de gouvernements ou soutien à des dictateurs sanguinaires par des puissances étrangères pour préserver leurs intérêts... La CIA a quand même renversé le gouvernement Arbenz au Guatemala en 1954 simplement parce qu'il voulait percevoir une modique taxe sur les bananes d'United fruit ! Le résultat a été une féroce dictature militaire et une guerre civile qui a fait des dizaines de milliers de mort pendant trois décennies. Plus près de nous, les guerres civiles au Sierra Leone et en RDC sur fond de convoitise des ressources minières par des pays étrangers, des chefs de clans et des hommes d'affaires avides... Au passage, si la France sombrait dans une guerre civile (ce qui n'est malheureusement pas impossible à moyen terme vu les multiples destabilisations à l'oeuvre), il est probable que ça n'empêcherait pas les 3/4 de la planète de s'en accomoder. Seules les conséquences qui touchent directement les principaux pays émetteurs peuvent inciter leurs dirigeants à faire autrement. Pour eux, le caféiculteur costaricain ne compte guère plus que l'ours polaire. Le levier le plus efficace est l'intégration d'une taxe carbone dans l'économie car tous les acteurs l'intègrent quelles que soient leurs convictions et leur souci pour leur prochain.

Ah, on voit l'athlète scrupuleux qui prépare le dimanche ses performances universitaires en rentrant à Toulouse dès l'après-midi là où nombre d'étudiants midipyrénéens n'arrivent que le soir (affluence au métro Marengo). Pour le reste, bravo pour le tour avec tout ce vent. Le Lauragais et le Pays de Cocagne, c'est quand même quelque chose, même s'il y a des endroits mieux, ne soyons pas chauvins. Par exemple, l'Ariège

Super : bonne nouvelle ! (En 2,7 km, tu as fait autant de dénivelé que moi en 25 km ). Un espace s'ouvre pour toi car Jeb ne fera vraisemblablement pas plus de 50 km avec 600 m de dénivelé environ (mon estimation) et je dois pour ma part faire plus de 100 km pour espérer challenger sa perf vu le manque de cotes à Orléans. Je ne pense pas pouvoir gagner mais j'aimerais profiter de la journée de demain pour franchir symboliquement la frontière du Loir-et-Cher. Bonne chance et prudence car le but n'est pas de faire une syncop' ni de chuter ni de se mettre en danger ! Pas de moyenne qui entre en compte. J'espère vous envoyer une jolie photo s'il y a lieu.

Et salut ! Mince, c'était pourtant une config. digne de la "classique des feuilles mortes" ! J'espère que finalement tu participeras ou au moins que tu pourras rattraper mon forfait en gagnant Paris-Tours dimanche prochain. Dans l'Orléanais, il est censé faire soleil/nuages donc Forza Olivet ! Je vais tenter ma chance car j'ai toujours apprécié le Tour de Lombardie...

Merci Franck pour ce lien très intéressant qui permet de mieux approcher la complexité de la situation. Cependant, il ne disqualifie pas le photovoltaïque dans toutes les situations, loin de là ! Après, c'est sûr que pour la combinaison panneau produit en Chine => installation dans le nord de la France...

Ah Jancovici, j'adore, son site a été une véritable révélation pour moi en 2007. Il m'a transmis son goût pour les ordres de grandeur. En plus, il a de l'humour et certainement un sacré caractère ! Et son "pote" Hervé Le Treut ! Tout à fait d'accord et depuis longtemps. De toute manière, la plupart du temps, les médias grand public n'ont jusqu'ici pas eu la formation ou la volonté pour aller au-delà de ces présentations caricaturales car c'est bien connu chaque citoyen va sauver la planète avec ses "petits gestes ". Cette cécité a des conséquences non négligeables sur l'action politique et les préoccupations des citoyens. Il y a une autre conséquence que l'on évoque peu. C'est que l'extinction accélérée d'espèces occasionnées entre autres par le changement climatique libère des espaces pour la prolifération d'autres, et notamment des ravageurs, des pathogènes hors de contrôle... Les facteurs d'inquiétude sont nombreux même si l'on peut aussi tel l'orchestre du Titanic préférer disserter à l'envi sur l'impérieuse nécessité de noter les élèves de 1 à 5 ou invoquer l'"esprit Charlie" pour interdire d'antenne tel ou tel contradicteur. Jancovici est pessimiste. Il n'a pas tort, même si avec des dirigeants politiques occidentaux vraiment déterminés, on pourrait aller vers un avenir plus maîtrisé. En tant que simple citoyen français, on n'a qu'une infime prise sur l'ampleur du changement climatique qui se joue ailleurs. Très probablement, nous serons cantonnés à limiter la casse en soignant le volet "adaptation". La seule prise que nous pouvons avoir pour orienter les comportements des gros pollueurs est d'arriver à mettre en place une taxe carbone aux importations, idéalement au niveau européen. Mais vu le chantage du gouvernement chinois au moment de la mise en place du système d'échanges de quotas carbone pour l'aviation, je ne crois absolument pas aux capacités de l'UE d'y arriver ni même de le vouloir. Elle préfère négocier en douce une fuite en avant dans le libre-échangisme avec le TAFTA. Et puis, nos dirigeants ne le clament pas mais les économies sont tellement imbriquées et nous avons abandonné tellement de segments de secteurs stratégiques aux Chinois (matières premières, bien manufacturés, fabrication de médicaments...) que les conséquences des rétorsions à court terme sont effrayantes. Quand bien même à long terme, la France et la planète y gagneraient (relocalisation d'une partie de la production industrielle en France, fin du chômage de masse et de la pression à la baisse des salaires, fin de notre gros déficit commercial envers la Chine), quand bien même la Chine en souffrirait beaucoup plus que nous, nos hommes politiques ne souhaitent pas prendre le risque, soit par faiblesse court-termiste soit par réalisme. Pour ceux qui apprécient les métaphores historiques, c'est un peu la revanche des Guerres de l'opium !

Salut les gars, Alors j'ai calculé le dénivelé positif du parcours du Tour de Lombardie : il est de 3043 m pour 245 km. Je vous propose donc un barème de : - 1 pt par km plafonné à 245 pts - 1 pt par 10 m de dénivelé positif plafonné à 304 pts Pour respecter l'esprit de la course, je propose de plafonner les montées à 10,5 km consécutifs (longueur du colle di Sormano, plus longue montée de la course) mais évidemment rien ne vous empêche d'enchaîner plein de montée de 10 km entrecoupées de descentes : c'est l'esprit du Tour de Lombardie, l'une des courses les plus prestigieuses du cyclisme mondial ! La question reste : qui inscrira son nom dimanche 0:01 - 23 : 59 à son palmarès ? Pour ma part, j'ai déjà abdiqué pour le dénivelé et pense me contenter d'un tour plutôt long et plat dans les vignes, les vergers puis la Loire à vélo, en attendant des courses plus propices, comme le Tour des Flandres, le grand Prix E3, Parix-Roubaix . Et sinon la course de rêve pour ma position, dès février 2016 : le Tour du Qatar. Tout plat. Rien de tel qu'un cheikh pour renflouer les caisses et donner un petit coup de fouet à ma carrière .

Bonsoir Bill, Solaire sur toitures, espaces bétonnés, parkings, friches industrielles, c'est évident qu'il faudrait faire ça. Malheureusement, je connais en région Centre pas mal de projets de centrales qui ne vont malheureusement pas du tout dans ce sens et sont projetés sur de grandes surfaces (plus de 30 ha) de zones naturelles, y compris des zones humides. C'est plus rentable pour les énergéticiens mais s'il faut détruire des puits de carbone pour mettre des panneaux solaires, quel intérêt ? Par curiosité, avec un collègue, on avait "survolé" au hasard les photos aériennes Google maps en Bavière et ils avaient beaucoup plus de petits parcs photovoltaïques (2-3 ha même si parfois sur terre agricole) qui s'intègrent bien dans le paysage et sur toiture que nous.

Salut Bruno, Tout à fait d'accord. Le choc des générations est visible en matière d'amour des belles voitures pour la conduite sportive (ou la frime). C'est un peu café du commerce mais presque aucun des amis de mon âge (nés dans les années 80) n'y attachent de l'importance. Cela semble résister davantage dans certaines catégories de jeunes, surtout dans les milieux populaires chez qui la consommation ostentatoire de voiture a encore un sens. Il faut dire qu'on a appris à conduire comme des veaux dès le début, du fait de la répression sévère des excès de vitesse dans le deuxième septennat de Jacques Chirac. Mon père, en revanche, a appris a conduire avant l'instauration des limites de vitesse et ça se voit. O tempora o mores Pour le plaisir, quelques statistiques du grand écart des taux de motorisation des ménages : - grandes agglos avec très bon réseau de transports collectifs et contrainte sur le stationnement (ville-centre) Paris commune (Insee 2012) : 38,0 % des ménages ont au moins une voiture et 4,8 % deux ou plus Lyon commune (Insee 2012) : 63,2 % ont au moins une voiture et 13,2% deux ou plus - villes moyennes (ville-centre) Angers commune (Insee 2012) : 72,4 % ont au moins une voiture et 17,6 % deux ou plus - villes moyennes (1ère couronne, pavillonnaire) Beaucouzé, 49 (Insee 2012) : 95% ont au moins une voiture, 50,5% en ont deux ou plus - communes rurales/périurbain lointain sans réels équipements/commerces et sans transports collectifs Véranne, 42 (Insee 2012) : 94,1 % ont au moins une voiture, 52,2% en ont deux ou plus Paris est le stade ultime car non seulement on utilise peu la voiture au quotidien mais mieux, on ne la possède plus. Alors que les ménages de Lyon (commune) l'utilisent peu mais en possèdent majoritairement au moins une. La métropole de Lyon (ex communauté urbaine de Lyon) vient d'ailleurs de devenir la deuxième agglo de province à passer officiellement sous la barre symbolique des 50% de déplacements effectués en voiture avec 45 %. L'autre est évidemment la communauté urbaine de Strasbourg. Quant à l'usage, les évolutions depuis les années 2000 sont très contrastées : forte baisse dans les coeurs des grandes agglos, poursuite de l'augmentation dans le périurbain et le rural. Dans le rural, on atteint des parts de marché de transports collectifs très très faibles (5%). Tout cela est très cohérent avec les pertes d'emplois observées depuis des décennies dans les zones rurales, disparition des services publics, faible ou inexistante offre de transports publics... En fait, une partie des zones rurales se transforment de plus en plus en périrubain lointain. Non morphologiquement car elle ressemblent toujours à des villages mais fonctionnellement parce que leurs actifs travaillent de plus en plus dans les agglos au prix de longs trajets. D'où l'importance énorme des choix d'aménagement (localisation des activités, des équipements et de la population...) et de la cohérence urbanisme-transport collectifs/modes doux. Tout cela n'étant évidemment pas incompatible avec la revitalisation des zones rurales...

Salut champion ! Eze, c'est chouette quand même d'habiter dans le Sud ! C'est pour un triathlon ? L'arrière-pays niçois fait vraiment partie des endroits où j'aimerais rouler un jour... Oh oh, je viens de me rendre compte qu'il y a Paris-Tours le dimanche d'après le Tour de Lombardie (11 oct) : enfin une course pour Imaginee et moi... Du plat, aucune côte, zéro dénivelé au barème, Olivet devient une position de rêve. Et vous savez quoi ? A 9h30 du matin, j'ai un train à prendre à Orléans ! Début d'un court voyage vers l'Allemagne toute la journée. Bref, je me sens comme un Tom Boonen qui raterait Paris-Roubaix

Lol, oui je ressortirai ce post encombrant . Mais c'est vrai que Nicolas Roche n'a rien fait non plus pour l'instant. Ah mince, le triangle, je pensais que c'était dû à une distorsion du champ électromagnétique de la Terre qui en avait fait au Mésolithique le lieu de communication entre nos ancêtres et d'étranges civilisations extraterrestres originaires de la galaxie du Moulinet. En effet, pour pouvoir garer le vaisseau sereinement, il fallait un endroit peu venté. Pour le barème, je ne sais pas car cette course est encore plus montagneuse que les championnats du monde. Peut-être qu'elle n'est tout simplement pas faite pour nous, à la différence des Flandriennes et bien sûr de Paris-Roubaix ! Peut-être que je devrais prendre le dénivelé total de la vraie course pour établir le barème. (je pensais aller jusqu'à 245 pts pour les 245 km) Ah quel dommage, une classique avec le maillot arc en ciel, ça donne quand même une âme ! J'espère que tu pourras participer ! Après, je comprends que comme tous les grands champions, tu concentres tes entraînements millimétrés sur quelques grandes courses . Sinon, c'est pas grave, il y a aussi toutes les classiques de Printemps de la saison 2016 pour le sortir !

Salut, oui c'est un plaisir. Pour ce qui est de la fin du monopole SNCF, il y avait l'échéance européenne d'ouverture à la concurrence pour 2019. Je ne sais pas ce qu'il en sera finalement. En théorie, pour le TER et les trains d'équilibre du territoire, ça devait mener vers une concurrence pour le marché de type "appels d'offres" comme on la voit dans le domaine des transports urbains français hors IDF et régies et telle que mise en place dans les trains régionaux en Allemagne ou en Suède dans les années 90. A la clé pour la collectivité, c'était soit le même nombre de trains pour moins cher, soit plus de trains pour le même prix ! Au moment de la mise en oeuvre, les prix du train.km avaient immédiatement baissé de 20%. Pour le fret, c'est plus compliqué : l'instauration de la concurrence en 2006 ne pouvait pas résoudre la situation. Il y a un problème global de compétitivité en France pour la solution ferroviaire, SNCF et concurrents compris. De toute manière, si le standard du secteur continue à être dicté par les entreprises de camion d'Europe de l'Est, le fret restera cantonné aux pondéreux (céréales...). L'éco-taxe restera vraiment une occasion manquée. Complètement d'accord avec ton approche. Vu les objectifs à atteindre, nous devrons révolutionner nos modes de production. A ce titre, j'avais lu il y a 7 ans un livre très intéressant intitulé Réparer la planète. La révolution de l'économie positive. Cependant, les économies d'énergie permettront de rendre cette marche plus facile à franchir. On dit souvent que 15% d'énergie hydroélectrique, c'est faible... mais si on divisait par 2 nos besoins, on aurait une part atteignant 30% sans aucune capacité hydroélectrique supplémentaire. En modernisant un peu nos installations, on pourrait espérer 35%. Le besoin d'énergie fossile à compenser deviendrait en volume beaucoup plus faible. Raisonnement globalement valable pour les autres sources d'énergie. A l'inverse, si on essaie de strictement compenser par du renouvelable ce qu'on consomme en fossile, ça devient vite difficile.

Félicitations à Queenstown la gagnante : super dossier vraiment surprenant et report de voix à surprendre tous les polito-climatologues en herbe ! A choisir, je n'aurais pas été mécontent du tout d'atterrir dans cette ville. Et bravo à Montréal et à son défenseur Maxou ! Finalement, nous aurons bien eu des débats polémiques et passionnés comme dans les vraies élections. Canada, je te comprends 5 sur 5 et naturellement je sais qu'il n'y a ni aigreur ni rage dans tes propos, bien que si on était dans une vraie élection, on aurait quand même pu se traiter de fascistes ou parler de "propos rances qui nous ramènent aux heures les plus sombres de notre histoire" pour faire comme les vrais. Après, ma vision philosophique est radicalement différente de la tienne : même si c'est souvent inconscient, je pense que l'histoire influe beaucoup dans les actions humaines. Il n'y a qu'à voir les Russes, dont la culture politique reste marquée par l'héritage plus ou moins conscient de l'autocratie tsariste et du nationalisme russe... avec cette perpétuelle recherche de l'homme fort qui protégera la Sainte-Russie contre les agressions extérieures (Alexandre III, Staline, Poutine). Idem avec les Français chez qui l'attente dans l'Etat et l'Homme providentiel pour résoudre les problèmes est si répandue pour le meilleur... et pour le pire !

Ah ben voilà pourquoi j'aime lire ce fil avec prédilection pour calculs de coin de table . Tu n'as pas fait les choses à moitié ! Sur la question climatique, beaucoup d'amertume sur la médiocrité des choix de nos gouvernants en effet. Cela dit, un peu d'optimisme, nous sommes loin d'avoir les pires à l'échelle de la planète et bénéficions aussi des choix générations passées en matière d'électricité peu carbonée (hydroélectricité et nucléaire, héritage ferroviaire...). Quant à la Suisse, on entend souvent comme argument que les démocraties sont incapables de s'attaquer sérieusement au changement climatique du fait de la peur de leurs dirigeants de ne pas être réélus en réduisant le confort de leurs concitoyens, comme on disait dans les années 30 que la démocratie était incapable d'agir efficacement contre les crises économiques (par comparaison aux "réussites" nazies et soviétiques dont on a vu ce qu'il en était par la suite). La plupart des mesures de fond qui garantissent l'excellence ferroviaire suisse (Rail 2000, création de la Redevance-Poids lourds liées aux prestations, nouvelles liaisons ferroviaires à travers les Alpes, abandon de plusieurs projets routiers) ont été prises à l'issue d'une votation, généralement d'initiative populaire. Quelle différence avec la France, où nos représentants élus sur d'autres thèmes avec des modes de scrutin souvent non représentatifs peuvent imposer leurs vues pendant toute la durée de leur mandat sans jamais consulter personne. Dans ces conditions, qu'on ne s'étonne pas si ces mêmes élus sont beaucoup plus enclins à céder à la pression des lobbies, routiers en l'occurrence. Je ne parle même pas de la gestion désastreuse de la SNCF menée par les énarques, où le contrôle démocratique est carrément absent. Bref, peut-être que plus de démocratie permettrait de faire mieux ! Dans ce cas, on est mal barrés avec la "démocratie dirigée" chinoise et la démocratie américaine réceptacle de tous les lobbies . Et encore un peu d'optimisme, même si c'est insuffisant, parfois plus lent et si le changement de cap gouvernemental (gel des dotations des collectivités, abandon de l'écotaxe...) n'aide pas, dans les grandes agglos, les choses continuent de bouger. Par exemple, à mon boulot, pourtant excentré dans une zone d'activité périphérique d'une ville moyenne, cet été, la part de marché du vélo atteignait souvent 10% du personnel. Pour le fret ferroviaire, tout le problème est que l'on a pas su lui assurer une autonomie économique indépendante des revirements politiques. Gayssot et Voynet l'avaient massivement subventionné à la fin des années 90, ce qui laissait augurer un avenir optimiste. Tout a volé en éclat avec l'abandon de ces politiques de soutien et les plans d'"économies" successifs de Fret SNCF. Avec un transport routier renchéri à son juste prix et des politiques de productivité chez les opérateurs, cela ne serait pas arrivé. Même s'il est a priori moins vulnérable, le TER souffre aussi du même mal : l'essentiel de son financement repose sur des fonds publics, le taux de couverture étant descendu à un taux anormalement bas (souvent inférieur à 20% au niveau régional) du fait de la faible productivité de la SNCF (coûts trop élevés facturés aux Régions) et de la faiblesse des recettes tarifaires (tarifications trop généreuses, fraude...). Hors Ile de France, cela le rend très vulnérable en cas de revirement politique ou de tarissement des fonds publics. Bon je reste dans le franco-français moi aussi, c'est pas bien